2011年9月7日，《汽車(chē)商報》發(fā)表了題為《專(zhuān)利存隱患 七成新能源車(chē)企或將成被告》的文章，引起業(yè)界對于中國新能源汽車(chē)專(zhuān)利隱患的強烈關(guān)注。近日，中國國家知識產(chǎn)權局對外發(fā)布了《專(zhuān)利申請優(yōu)先審查管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“意見(jiàn)稿”），該意見(jiàn)稿指出，對涉及新能源汽車(chē)核心技術(shù)的重要專(zhuān)利申請可優(yōu)先審查。
　　有業(yè)內企業(yè)表示，此意見(jiàn)稿若成為法案將迅速提升我國新能源車(chē)企競爭力，世界范圍內的新能源汽車(chē)專(zhuān)利將會(huì )打響。
　　但經(jīng)調查發(fā)現，我國新能源汽車(chē)專(zhuān)利遠未形成國際競爭力，難言專(zhuān)利之戰。
　　據國家知識產(chǎn)權局的有關(guān)負責人透露，截至3月底，國內企業(yè)申請混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)利僅占華申請總數2731件的38%，且主要集中于動(dòng)力總成布置技術(shù)，而國外在華發(fā)明專(zhuān)利申請有1691件，并且集中于控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

優(yōu)先申請是好消息
　　“我們第一時(shí)間獲得了此消息，內部也展開(kāi)了多次小范圍討論，對于該意見(jiàn)稿我們企業(yè)很重視，早就盼望著(zhù)這樣的利好消息了�！北葋喌细邔尤耸繀菑姡☉�當事人要求，使用化名）接受汽車(chē)商報采訪(fǎng)時(shí)表示：“目前比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域（含F3DM油電混合汽車(chē)、E6純電動(dòng)汽車(chē)、K9純電動(dòng)客車(chē)、動(dòng)力電池）共成功申報了926件國家知識產(chǎn)權專(zhuān)利，其中不包括還在審核過(guò)程中的專(zhuān)利申請，若是國家能夠縮短審核時(shí)間，數目還會(huì )增加許多�！�
　　長(cháng)期從事于新能源汽車(chē)專(zhuān)利咨詢(xún)研究的臺灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所成靜表示：“目前在中國境內申請外觀(guān)專(zhuān)利與實(shí)用新型專(zhuān)利大概需要0.5~1年，若是發(fā)明專(zhuān)利，則需要3~4年，對急于將技術(shù)轉化產(chǎn)品的企業(yè)，這樣的時(shí)間成本是巨大的�！�
　　“若只是時(shí)間成本也就罷了，關(guān)鍵是國外對于新能源汽車(chē)核心專(zhuān)利審核，只要滿(mǎn)足條件，1年即可獲得專(zhuān)利授權�！敝杏钿囯娔茉垂煞萦邢薰�司營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理陳少良坦陳，“若我們的核心技術(shù)水平和外資企業(yè)相當，且申報時(shí)間處于同一起跑線(xiàn)的話(huà)，我們就有可能受限于漫長(cháng)的審核時(shí)間，最終被國外企業(yè)搶先獲得專(zhuān)利，根據國際專(zhuān)利申請時(shí)間優(yōu)先原則，我們已經(jīng)屬于專(zhuān)利侵權�！�
　　面對企業(yè)的種種困惑，楊智偉認為，該意見(jiàn)稿更多的意義是在國際專(zhuān)利格局中提前“跑馬圈地”，重點(diǎn)培養核心專(zhuān)利優(yōu)勢。
　　武漢菱電汽車(chē)電子有限公司高級工程師阮浩對此表示認同，但他同時(shí)認為目前國內新能源領(lǐng)域專(zhuān)利多為外觀(guān)專(zhuān)利與實(shí)用新型專(zhuān)利，打擦邊球的居多，真正的發(fā)明專(zhuān)利很少。某業(yè)內資深人士透露，目前占國內新能源汽車(chē)專(zhuān)利數最多的比亞迪，其900余件專(zhuān)利中非發(fā)明專(zhuān)利占到總數的60%。
　　阮浩補充道，比亞迪的情況在國內已經(jīng)算是不錯的了，很多企業(yè)在核心領(lǐng)域都是侵權生產(chǎn)，其中的一個(gè)原因就是發(fā)明專(zhuān)利申請周期太長(cháng)。
　　楊智偉透露，目前在新能源汽車(chē)電池發(fā)明專(zhuān)利方面，有三大核心是無(wú)法繞行的，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)專(zhuān)利，后兩個(gè)是磷酸鐵鋰本身材料專(zhuān)利和碳熱還原技術(shù)專(zhuān)利。前者加拿大Phostech公司已經(jīng)在華申請專(zhuān)利，擁有獨家使用權；后者尚未到中國申請專(zhuān)利，分別歸屬于加拿大Phostech公司和美國威能公司。
　　同樣處于危險境地的還有電機與電控領(lǐng)域。阮浩表示，代表電機領(lǐng)域******技術(shù)水平的單相電三相同步交流電機還沒(méi)有申請發(fā)明專(zhuān)利，只是因為目前市場(chǎng)還未成熟，企業(yè)都處于觀(guān)望階段；電控領(lǐng)域則因技術(shù)成熟些，大家都在無(wú)償使用無(wú)刷、同步專(zhuān)利技術(shù)，未出現法律訴訟。
　　有業(yè)內人士分析，新能源汽車(chē)作為國家七大新興戰略產(chǎn)業(yè)之一，此刻國家推出意見(jiàn)稿主要是鼓勵和引導新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)加大對核心技術(shù)的研發(fā)和專(zhuān)利申報熱情。
　　楊智偉同時(shí)表示，盡管中國新能源汽車(chē)獲得國家補貼較多，但是在新能源汽車(chē)專(zhuān)利領(lǐng)域，猶如兩個(gè)運動(dòng)員賽跑，發(fā)達國家已先跑于中國數百米，在兩者速度一樣的前提下，若無(wú)發(fā)生突發(fā)狀況，后者還有多少幾率能夠趕超前者呢？
核心專(zhuān)利外企搶先
　　目前新能源汽車(chē)專(zhuān)利的關(guān)鍵領(lǐng)域，大多已經(jīng)被國外企業(yè)所壟斷。
　　在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，國內僅有4件核心專(zhuān)利申請，其他多為應用專(zhuān)利申請，同期來(lái)華發(fā)明專(zhuān)利申請有767件，日本、美國、韓國等排名居前。而在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，日本豐田和美國通用兩家企業(yè)在華申請占到64%，專(zhuān)利布局意圖明顯。
　　據熟悉豐田汽車(chē)的資深人士對記者透露，豐田早在2002年即在美國申請“以磷酸鐵鋰作為正極材料的動(dòng)力電池應用于混合動(dòng)力汽車(chē)”的發(fā)明專(zhuān)利，換言之，只要在中國生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)運用了以磷酸鐵鋰作為正極材料的動(dòng)力電池，都有可能成為豐田相關(guān)專(zhuān)利的“被告方”。
　　楊智偉指出，2010年，豐田和通用分別在我國電動(dòng)汽車(chē)方面申請了162件和132件專(zhuān)利，是申請專(zhuān)利最多的前兩名企業(yè)。
其同時(shí)透露，磷酸鐵鋰電池在新能源汽車(chē)應用方面占有絕對優(yōu)勢，而在混合動(dòng)力領(lǐng)域，中國車(chē)企則遭受“雙重”專(zhuān)利制約�！皣鴥蠕囯姵嘏畈�發(fā)展的背后存在著(zhù)專(zhuān)利隱患，由于不掌握專(zhuān)利主導權，國內70%新能源整車(chē)企業(yè)及電池供應商將來(lái)有可能會(huì )成為被告�！�
　　阮浩對電機控制領(lǐng)域較為熟悉：“目前在電機控制領(lǐng)域，真正具有核心專(zhuān)利的企業(yè)較少，關(guān)鍵的系統芯片多為進(jìn)口，由于缺乏核心專(zhuān)利及授權生產(chǎn)，完全受制于人�！�
　　合肥天海電氣技術(shù)有限公司張新宇則對記者表示：“目前我們公司成立了由數十位專(zhuān)利領(lǐng)域專(zhuān)家組成的團隊，就是避免走彎路�！蹦壳皣鴥绕髽I(yè)所擁有的數百個(gè)專(zhuān)利，很少是核心專(zhuān)利，很多專(zhuān)利申請都是用來(lái)報項目用的，很難保證實(shí)際環(huán)境長(cháng)效應用。他同時(shí)表示，在美國申請專(zhuān)利，申請人要接受個(gè)人信用體系、科研體系雙重審核，一旦出現問(wèn)題，將會(huì )影響其在業(yè)內的終生名譽(yù)和地位，但中國的環(huán)境則過(guò)于寬松，沒(méi)有懲戒措施。
創(chuàng )新仍是短板
　　有業(yè)內人士指出，與發(fā)達國家相比，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新投入不足20億美元，與此形成鮮明對比的是，美國的研發(fā)總額高達48億美元，僅在動(dòng)力電池研發(fā)上的一次性投入就達20億美元。
　　而一份來(lái)自德國的資料顯示，該國正計劃投資140億歐元建設電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )新平臺，遠超過(guò)我國已經(jīng)投入的加上未來(lái)10年的投資總和。
　　面對發(fā)明專(zhuān)利明顯偏少的現狀，張新宇表示，我國新能源汽車(chē)研發(fā)投入多以政策性投入為主，少數大型汽車(chē)企業(yè)獲利較多，使得對新能源汽車(chē)持觀(guān)望態(tài)度者居多；而民營(yíng)企業(yè)雖然表現出較高的投資熱情，但自身實(shí)力卻難以持續負擔巨額的研發(fā)投入。
　　清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高指出，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展歷程，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基本上已經(jīng)達到了相當的規模，但在電池的基礎材料研發(fā)等原始創(chuàng )新方面還與國外有一定的差距，需要依靠研發(fā)創(chuàng )新避免落入國外企業(yè)的專(zhuān)利圍剿之中。
　　對于未來(lái)該法案的實(shí)施效果，吳強顯得很冷靜：“因為意見(jiàn)稿的適用對象既可以是本國申請人，也可以是外國申請人，所以，從另一方來(lái)講，這對本國申請人和外國申請人是比較公平的機會(huì )，很難說(shuō)誰(shuí)會(huì )更占優(yōu)勢�！�
　　汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授陳全世則表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有不斷提升技術(shù)創(chuàng )新能力，實(shí)事求是，才能提高競爭力。